ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΚΤΟΠΛΟΪA ΛΕΣΒΟΥ

Σύσκεψη στη Μυτιλήνη πραγματοποίησε την περασμένη Δευτέρα η Επιτροπή Αγώνα Φορέων που συγκροτήθηκε στο νησί μας.
Όσο τα καράβια παραμένουν στα χέρια των εφοπλιστών, τόσο θα οξύνονται τα προβλήματα νησιωτών και ναυτεργατών.

«Οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, για να εκπληρώσουν τον κοινωνικό τους ρόλο, για να μετατραπούν σε εργαλείο ανάπτυξης προς όφελος των εργαζομένων, των λαϊκών στρωμάτων, πρέπει να γίνουν περιουσία του λαού».
Αυτά επισημαίνει - μεταξύ άλλων - η Επιτροπή Αγώνα για την Ακτοπλοΐα Λέσβου, που συγκροτούν πλήθος μαζικών φορέων του νησιού. Επισημαίνοντας ότι ο κανονισμός 3577/92 της ΕΕ και ο Ν. 2932/2001 για την απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών που εφαρμόστηκαν στην Ελλάδα, όχι μόνο δεν έλυσαν αλλά όξυναν τα προβλήματα, οι φορείς τονίζουν:

«Οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, που είναι χώρος στρατηγικής σημασίας που συνδέεται με την άμυνα της χώρας, δεν μπορεί να είναι στα χέρια των εφοπλιστών, δεν μπορούν να λειτουργούν με κριτήριο το κέρδος».
Η «απελευθέρωση», άλλωστε, είναι υπεύθυνη για τη διαμόρφωση των δρομολογίων των πλοίων ανάλογα με την «καλή θέληση» (δηλαδή την κερδοφορία) των εφοπλιστών, τη μείωση των ναυτεργατών ανά καράβι, την επιδείνωση του αξιόπλοου των πλοίων, τις αυξήσεις - φωτιά στα ναύλα, την κατάργηση μειωμένων εισιτηρίων για ευπαθείς κοινωνικές ομάδες, όπως οι πολύτεκνοι, οι φοιτητές κτλ.
Για να λυθεί ολοκληρωτικά το πρόβλημα, πρέπει οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες να είναι περιουσία του λαού, υπογραμμίζουν οι μαζικοί φορείς και μεταξύ άλλων ζητούν: Μείωση των εισιτηρίων, καθημερινή σύνδεση των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα, πλήρη - σταθερή εργασία για τους ναυτεργάτες κτλ.

Το ψήφισμα συνυπογράφουν οι παρακάτω φορείς, που συμμετείχαν στη σύσκεψη:

Παλλεσβιακό Εργατικό Κέντρο (ΠΕΚ) , Ομοσπονδία ΕΒΕ Λέσβου, Δήμος Αγιάσου, Δήμος Πολιχνίτου, Ένωση Γονέων και Κηδεμόνων Δήμου Μυτιλήνης, Σύλλογος Προοδευτικών Γυναικών Μυτιλήνης, ΝΑΣ Λέσβου, ΔΑΣ Δήμου Μυτιλήνης, Εμπορικός Σύλλογος Αγιάσου, Εμπορικός Σύλλογος Πέτρας, Αγροτικός Σύλλογος Αγιάσου, Αγροτικός Σύλλογος Μανταμάδου, Συνδικάτο Οικοδόμων Λέσβου, Σωματείο Ιδιωτικών Υπαλλήλων Λέσβου, Σωματείο Εργαζομένων Μεταφορικών Εταιρειών, Σωματείο Εργαζομένων Εκσκαπτικών Μηχανημάτων, Σωματείο Συνταξιούχων ΙΚΑ, Τοπική Γραμματεία του ΠΑΜΕ.

...

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΠΑΛΛΕΣΒΙΑΚΟΥ ΕΡΓΑΤΟΫΠΑΛΛΗΛΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΤΩΝ ΝΗΣΙΩΝ ΜΑΣ

Από πολύ καιρό πριν το Εργατικό Κέντρο είχε επισημάνει ότι όσο πλησιάζει ο χειμώνας τα πλοία θα μένουν δεμένα στα λιμάνια και με απλήρωτους τους ναυτεργάτες από τις εταιρείες.

Είχαμε επισημάνει και επιβεβαιωθήκαμε ότι αυτό που λέγεται απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών είναι ότι χειρότερο για τα λαϊκά στρώματα και ότι καλύτερο για τις τσέπες των εφοπλιστών.

Σήμερα δύο εβδομάδες πριν τις γιορτές είμαστε αποκομμένοι ακτοπλοϊκά από την Βόρεια Ελλάδα και όχι μόνο και από την Λήμνο (δηλαδή ο νομός έχει κοπεί στα δύο αν όχι στα τρία).
Αεροπορικά μόνο η ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ μας συνδέει με τη Λήμνο, αφού οι άλλες εταιρείες δεν ενδιαφέρονται, γιατί δεν είναι γραμμή φιλέτο.
Επίσης μετά την διακοπή των δρομολογίων του πλοίου ΜΥΤΙΛΗΝΗ της ΝΕΛ, επιδεινώνεται παραπέρα η σύνδεση του νησιού και με την Αθήνα.

Απαιτούμε από το ΥΕΝ, να δρομολογηθεί άμεσα πλοίο για την σύνδεση με τη Λήμνο και τη Βόρεια Ελλάδα.
Να επιβάλει στους εφοπλιστές των εταιριών ΣΑΟΣ και ΝΕΛ, να πληρώσουν τους εργαζόμενους.
Να επιβάλει το προβλεπόμενο πρόστιμο για παράνομη παρακράτηση χρημάτων, που εισπράχθηκαν για λογαριασμό του Λιμενικού Ταμείου και τα έβαλε στην τσέπη της η εταιρεία ΣΑΟΣ.
Καμιά επιδότηση στους εφοπλιστές.
Να εγγυηθεί ότι τα όποια πλοία δρομολογηθούν, δεν θα είναι μόνο για την περίοδο των εορτών (που έχει αυξημένη κίνηση), και από τη νέα χρονιά να έχουμε πάλι τα ίδια ή και χειρότερα προβλήματα.

Πιστεύουμε ότι στο πρόβλημα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, λύση είναι οι συγκεκριμένες προτάσεις του ταξικού κινήματος:

1. Οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, μέσο ικανοποίησης των αναγκών των λαϊκών στρωμάτων και όχι μέσο κερδοφορίας και πλουτισμού των εφοπλιστών.
2. Μείωση των εισιτηρίων των επιβατών και των ναύλων των οχημάτων με κριτήριο το λαϊκό - κοινωνικό συμφέρον και τις ανάγκες ανάπτυξης των νησιών. Επαναφορά και κατοχύρωση των εκπτώσεων.
3. Πλοία ασφαλή και σύγχρονα. Αυστηρή εφαρμογή των κανόνων προστασίας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Εργατικός έλεγχος και αυστηρές ποινές στις ναυτιλιακές που παραβιάζουν τους κανόνες ασφαλείας και τα δικαιώματα ναυτεργατών.
4. Καθημερινή, επαρκή, απρόσκοπτη σύνδεση των νησιών με την Ηπειρωτική Ελλάδα, αλλά και μεταξύ των νησιών.
5. Όχι στην απελευθέρωση της ακτοπλοΐας - Κατάργηση της νομοθεσίας και των κανονισμών που προβλέπουν την κατάργηση του καμποτάζ.
6. Πλήρη - σταθερή εργασία για τους ναυτεργάτες, όχι στις ελαστικές εργασιακές σχέσεις. Ουσιαστική αύξηση σε μισθούς, εργασιακά - ασφαλιστικά δικαιώματα σύμφωνα με τις σύγχρονες ανάγκες των ναυτεργατών.
7. Τα πλοία, οι Ακτοπλοϊκές Συγκοινωνίες περιουσία του λαού. Εθνικός Οργανισμός Ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών με εργατικό - κοινωνικό έλεγχο, στα πλαίσια μιας πολιτικής που εξασφαλίζει: Φτηνό εισιτήριο, με κοινωνικά κριτήρια, ασφαλή σύγχρονα πλοία - επαρκή, συστηματική απρόσκοπτη εξυπηρέτηση όλων των νησιών για όλο το έτος, μισθούς δικαιώματα ναυτεργατών σύμφωνα με τις σύγχρονες ανάγκες.
8. Άμεση βελτίωση των λιμενικών εγκαταστάσεων για την ασφαλή πρόσδεση των πλοίων στα νησιά. Αποτροπή της παραπέρα ιδιωτικοποίησης των λιμανιών και επαναφορά στο δημόσιο όσων έχουν ιδιωτικοποιηθεί.

....

ΝΕΑ ΜΕΤΡΑ ΣΕ ΒΑΡΟΣ ΝΗΣΙΩΤΩΝ ΚΑΙ ΝΑΥΤΕΡΓΑΤΩΝ

Τέλος στις οργανικές συνθέσεις και ανεξέλεγκτες αυξήσεις στα εισιτήρια, προβλέπει το νομοθετικό πακέτο, με το οποίο ενσωματώνεται πλήρως στο εθνικό Δίκαιο ο Κανονισμός 3577/92
Με τις εντολές των ακτοπλόων εφοπλιστών για την πλήρη εφαρμογή του διαλυτικού Κανονισμού 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης, που σημαίνει αποδιάρθρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, σύνθλιψη των εργασιακών δικαιωμάτων των ναυτεργατών και «ακρωτηριασμό» της χώρας, ετοιμάζονται να συμμορφωθούν η κυβέρνηση της ΝΔ και ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Αν. Παπαληγούρας, με εν κρυπτώ διαδικασίες και διαβουλεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Οι ακτοπλόοι εφοπλιστές, με τις αυθαίρετες ακινητοποιήσεις των ακτοπλοϊκών πλοίων που ξεπερνούν τα 36 και έπεται συνέχεια, τις μαζικές απολύσεις πάνω από 2.000 ναυτεργατών - οι οποίοι διώχτηκαν και απλήρωτοι - σε συμπαιγνία με το ΥΕΝ, αλλά και τη συμβιβασμένη πλειοψηφία της ΠΝΟ, έχουν ήδη προετοιμάσει το έδαφος για την επιβολή του Κανονισμού της Ευρωπαϊκής Ενωσης.
Για να συνεχιστεί αυτό που ξεκίνησε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, όταν το 2001 ψήφισε το νόμο - έκτρωμα 2932/2001, με τον οποίο άρχισε η σταδιακή εναρμόνιση της ελληνικής νομοθεσίας με τον Κανονισμό 3577.
Επί της ουσίας, αυτό που μπαίνει «επί τάπητος» από τους εφοπλιστές και την ΕΕ είναι:
Να καταργηθεί η στοιχειώδης υποχρέωσή τους για τη 10μηνη λειτουργία των ακτοπλοϊκών πλοίων και τη 10μηνη υποχρεωτική επάνδρωση με οργανικές συνθέσεις, όπως αυτές ορίζονται από το ΠΔ 177/74.
Να μην υπάρχει κανένας περιορισμός στις τιμές των εισιτηρίων της οικονομικής θέσης, ακόμα και σε γραμμές που επιδοτούνται!

Τι προετοιμάζουν
Διακηρυγμένος στόχος κυβέρνησης - εφοπλιστών είναι να καταργήσουν την υποχρεωτική 12μηνη δρομολόγηση των πλοίων και τις οργανικές συνθέσεις.
Η πρόσφατη συνάντηση του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Αν. Παπαληγούρα με τον αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και επίτροπο Μεταφορών Αντόνιο Ταγιάνι, ήταν αποκαλυπτική για τα όσα προετοιμάζονται με πρόσχημα τη διαδικασία παράβασης κατά της Ελλάδας που έχει κινήσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή «για μη σωστή εφαρμογή του Κανονισμού 3577/92 ΕΚ (Θαλάσσιες ενδομεταφορές - Cabotage)».
Οπως διέρρευσε από το ΥΕΝ, η συνάντηση Παπαληγούρα - Ταγιάνι ήταν συνέχεια μιας σειράς ενεργειών από την κυβέρνηση της ΝΔ και το ΥΕΝ για την εφαρμογή του 3577. «Ηδη - όπως λένε οι πληροφορίες - έχουν πραγματοποιηθεί δύο τεχνικές συναντήσεις εργασίας μεταξύ εκπροσώπων του ΥΕΝΑΝΠ και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στον Πειραιά στις 22/6/2007 και στις Βρυξέλλες στις 25/9/2008».

Μάλιστα, στην τελευταία «τεχνική συνάντηση», η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες από το ΥΕΝ, έθεσε τα παρακάτω θέματα:
α) Τροποποίηση του συστήματος αποδοχής δήλωσης δρομολόγησης.
β) Απελευθέρωση των ναύλων οικονομικής θέσης ενδονησιωτικών συνδέσεων.
γ) Τροποποίηση του Κανονισμού Ενδιαίτησης Επιβατών Επιβατηγών Πλοίων.
δ) Περιορισμός της απαίτησης γνώσης της ελληνικής γλώσσας μόνο στα μέλη του πληρώματος, τα καθήκοντα του οποίου σχετίζονται με θέματα ασφαλείας.
ε) Κατάργηση της γενικευμένης υποχρέωσης για δεκάμηνη δραστηριοποίηση των πλοίων.

Η απάντηση του ΥΕΝ στη συνάντηση ήταν η επίδοση εγγράφων με «σχέδια νομοθετικών κειμένων αναφορικά με την τροποποίηση της υφιστάμενης νομοθεσίας για τα παραπάνω θέματα», με εξαίρεση - προς το παρόν βέβαια - αυτό που αφορά την «κατάργηση της γενικευμένης υποχρέωσης για δεκάμηνη δραστηριοποίηση των πλοίων». Ο επίτροπος ήρθε να δει απλώς σε ποιο στάδιο βρίσκεται η προετοιμασία για την τροποποίηση της νομοθεσίας, προκειμένου να βάλει το θέμα της παράβασης στο αρχείο.

Συνθέσεις ασφαλείας και απελευθέρωση ναύλων
Με απλά λόγια, το ΥΕΝ ετοιμάζει άμεσα να «χτυπήσει» τις οργανικές συνθέσεις των ακτοπλοϊκών πλοίων, ώστε αυτές να περιοριστούν σε συνθέσεις ασφαλείας. Αυτό σημαίνει ναυτολόγηση ενός μικρού αριθμού Ελλήνων ναυτεργατών με συγκροτημένα εργασιακά δικαιώματα και από εκεί και πέρα ο εφοπλιστής θα μπορεί να ναυτολογεί ναυτεργάτες φτηνούς χωρίς κανένα δικαίωμα. Αλλωστε, ήδη, η Ενωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας έχει «αποφανθεί» ότι οι ναυτεργάτες των γενικών υπηρεσιών (θαλαμηπόλοι, φροντιστές, μάγειροι κλπ.) δεν πρέπει να συμπεριλαμβάνονται στις οργανικές συνθέσεις.
Επιπλέον, ετοιμάζει άμεσα την απελευθέρωση των εισιτηρίων ακόμα και σε ενδονησιωτικά ακτοπλοϊκά ταξίδια. Πρόκειται για ένα ακόμα σφοδρό χτύπημα των νησιωτών και συνολικά των επιβατών, των εργαζομένων, οι οποίοι είδαν από το 2001 που άρχισε η εφαρμογή της απελευθέρωσης της ασυδοσίας των εφοπλιστών μέχρι το καλοκαίρι του 2008 αυξήσεις στα εισιτήρια κατά 376%! Την ίδια χρονική περίοδο, οι επιδοτήσεις προς τους εφοπλιστές ανήλθαν σε 226 εκατομμύρια ευρώ και τώρα ετοιμάζεται νέο «πακέτο» από τον κρατικό προϋπολογισμό, δηλαδή τις τσέπες των εργαζομένων, με άλλα 100 εκατ. ευρώ!
Οσον αφορά την κατάργηση της υποχρεωτικής 10μηνης λειτουργίας των πλοίων, οι εφοπλιστές ήδη προσπαθούν να την καταργήσουν ντε φάκτο με τις αυθαίρετες ακινησίες των πλοίων, μετατρέποντας σε Οδύσσεια τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια και καταδικάζοντας τα νησιά σε απομόνωση.
Αξίζει να ξαναειπωθεί ότι ο Κανονισμός 3577/92 προωθεί τις 4 ελευθερίες που περιέχονται στη Συνθήκη του Μάαστριχτ (κεφαλαίων, εμπορευμάτων, υπηρεσιών, εργατικού δυναμικού) στη θάλασσα. Φέρει την υπογραφή του πρωθυπουργού της τότε κυβέρνησης της ΝΔ Κ. Μητσοτάκη, τέθηκε σε εφαρμογή από την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και την προσυπογράφει ο ΣΥΝ.

Να γίνουν τα πλοία λαϊκή περιουσία
Οι νέες εξελίξεις στην ακτοπλοΐα αποτελούν ακόμα μια επιβεβαίωση ότι η πολιτική των ΝΔ, ΠΑΣΟΚ, της Ευρωπαϊκής Ενωσης έχει αναγορεύσει σε εχθρό τους νησιώτες, τους ναυτεργάτες, συνολικά στους εργαζόμενους και «λειτουργεί» μόνο για να αυξάνει τα κέρδη των εφοπλιστών, του μεγάλου κεφαλαίου.
Οι ταξικές δυνάμεις του ναυτεργατικού κινήματος, τα σωματεία ΠΕΜΕΝ, ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ, το ΚΚΕ, έχουν σημάνει το αγωνιστικό σύνθημα, καλώντας τους νησιώτες, τους ναυτεργάτες, με την οργάνωση της πάλης τους, με επιτροπές αγώνα, μέσα και έξω από τα πλοία, να ανατρέψουν την επίθεση που έχουν εξαπολύσει οι εφοπλιστές, πατώντας στον Κανονισμό της ΕΕ και στην πολιτική της ΝΔ και των κομμάτων της ευρωυποταγής.
Να διεκδικήσουν ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, που να ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες, με καθημερινή σύνδεση των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα και μεταξύ τους, με φτηνά εισιτήρια, με σύγχρονα, ασφαλή πλοία.
Να οργανώσουν την πάλη τους, διεκδικώντας τον πλούτο που παράγουν, με προοπτική η εξουσία να περάσει στα χέρια των λαϊκών δυνάμεων. Τα πλοία να γίνουν λαϊκή περιουσία, ώστε οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες να εξυπηρετούν τις λαϊκές ανάγκες.

Αθηνά ΖΥΜΑΡΗ, Ριζοσπάστης - 23/11/2008
..